Мы идём к Ледовитому океану

Октябрь 2012г - Направление ДВ

Промышленное развитие Дальнего Востока сегодня, как никогда, нуждается в транспортной инфраструктуре. Горнодобывающая промышленность — локомотив региональной экономики — всё глубже уходит в новые, неосвоенные человеком территории. А впереди горняков идут транспортные строители, чья задача — создать нормальные коммуникации между новыми предприятиями и большой землёй…

Директор ООО «Дальневосточная дорожно–строительная компания» Андрей Цыкунов — один из тех людей, которые на собственном опыте знают, как с чистого листа создаётся новая промышленность северных и восточных российских провинций.

ddsk

— Андрей Николаевич, «Дальневосточная дорожно–строительная компания» впервые представлена на страницах нашего журнала. Поэтому первый вопрос — с чего начиналась ДДСК, какая идея легла в основу компании?

— Вы знаете, что сегодня в регионах Дальнего Востока работают горнодобывающие металлургические компании, осваивающие обширную труднодоступную территорию. Их растущая активность нуждается в надёжных партнёрах, умеющих в сложных климатических условиях создавать инфраструктурную основу будущих предприятий, круглогодично оказывать услуги по перевозке различных грузов в те малодоступные места, где разворачивается строительство или производится добыча полезных ископаемых. После запуска предприятий необходимо обеспечивать вывоз горнорудной массы к основным перерабатывающим металлургическим комплексам, расположенным, зачастую, в сотнях километров от разрабатываемых месторождений. Для решения этих задач и была создана наша компания.

— Следует ли понимать, что речь идёт о создании инфраструктуры горнодобывающих предприятий в более широком смысле, нежели только строительство дорог?

— Здесь нужно понимать, что означает для горнодобывающей компании зайти на новое месторождение. В нашем регионе это почти всегда горы, тайга и болота, по которым, как говорится, не ступала нога человека. Предприятие создаётся с нуля, на пустом месте, в удалении на десятки, а то и сотни километров от населённых пунктов, на участках, полностью изолированных от остального мира. Все логистические схемы основаны здесь на авиа и водном транспорте, так как привязка идёт не к условиям жизни и наличию действующей инфраструктуры, а к залежам природных ресурсов.

Предприятие начинается с большого объёма работ по доставке техники, ТМЦ, ГСМ, выполнения подготовительных земляных работ для создания инфраструктуры всех объектов будущей фабрики или добывающего комплекса. В 2008 году при строительстве Албазинского комбината в районе им. Полины Осипенко Хабаровского края на начальном этапе мы оказывали услуги по доставке строительных грузов и ГСМ, а затем, расширив свой профиль, взялись за новые для себя работы — строительство дамбы–хвостохранилища с объёмом земляных работ более 400 тысяч кубометров. Возможно, это не самый большой объект, бывают и миллионные объёмы, но нашей компании эта дамба дала важный строительный опыт.

— Какими были ваши первые проекты в транспортной сфере?

— В 2005 году, когда мы только начинали осваивать объекты компании «Полиметалл» в Охотском районе, первым нашим заданием была вывозка горнорудной массы, добытой на Юрьевском месторождении, на Хаканджинский ГОК. Расстояние вывозки составляло около 110 км, из которых половина пути проходила по автозимнику с преодолением десятка крупных и мелких ледовых переправ. Условия для нас были новые, район мало освоен. Мы развернули на промежуточном участке перевозки вахтовый городок, арендовали в Охотске и отремонтировали заброшенные гаражи, постепенно создав там полноценный ремонтный комплекс и базу предприятия. Тогда же мы впервые опробовали автосамосвалы китайского производства, которые только начинали завозиться в Россию. Наши ожидания оправдались, техника показала себя хорошо. Впоследствии мы изучили её настолько досконально, что теперь самостоятельно можем производить определённые конструктивные улучшения, устраняя слабые места, адаптировать для своих нужд и эксплуатировать в самых суровых климатических условиях, практически при полном отсутствии автодорог.

— Какие именно сложности запомнились наиболее всего?

— Производственные участки компании расположены на севере. Низкие температуры, аномальные погодные условия типичны для нашего региона. Сложно выделить что–то одно, приведу несколько примеров. В этом году при работе в Магаданской области, где мы осуществляем перевозку добытой на месторождении Сопка Кварцевая горнорудной массы на ГОК Кубака, а это более 180 километров, природа преподнесла нам сюрприз. В январе началась сильная оттепель, температура поднималась до минус пяти градусов, шёл дождь, а на следующий день — мороз минус 50. И так более недели. Автозимник превратился в каток. Такой резкий скачок и металл плохо выдерживает, а люди выдержали. В итоге план перевозки был перевыполнен на 15 %, несмотря на то, что это был первый сезон работы нашей компании на этом участке.

Хотя экстрим здесь, скорее, норма, нежели исключение. Заказчику ведь не станешь объяснять, что были сложные условия или техника вышла из строя. Для заказчика главный критерий работы подрядчика — исполнение производственного плана, а не пространные объяснения, пусть даже они максимально убедительны и объективны.

ddskk

Запомнилась также работа на участках Киран — Авлаякан, расположенных в Тугуро–Чумиканском и Аяно–Майском районах. Было необходимо организовать доставку различных грузов и топлива от побережья Охотского моря вглубь материка на расстояние более 120 километров к месторождению рудного золота Авлаякан. Дороги как таковой там нет, есть только направление движения, более 30 километров проходящее по руслам рек, многочисленным бродам и перевалам с перепадом высот до одного километра. Для Авлаякана зимняя температура минус 50 — это норма. В этом районе ещё со времён Туманова работает артель старателей «Восток» — суровые закалённые люди, профессионалы своего дела. Поначалу они весьма скептически относились к нашим планам, говорили: «Куда вы, ребята, едете со своими большегрузными самосвалами и полуприцепами! Здесь, максимум, КРАЗы и УРАЛы проходят, грузоподъёмностью не более 10 тонн». А у нас задание от заказчика — перевезти к горнодобывающему комплексу с побережья более 5000 тонн грузов и топлива, а обратно — 60000 тонн горнорудной массы. И всё это — за сезон зимника, который ещё необходимо обустроить, разбить вахтовые городки, создать гаражно–ремонтные зоны и оснастить свои участки всем необходимым для нормальной работы до следующей навигации. В результате заказчик остался доволен, план был выполнен, возили грузы зимой и летом.

— От сложных условий работы давайте перейдём к главным творцам успешности компании. Почему люди идут к вам работать? Чем вы привлекаете специалистов и рабочих?

— Самое важное — мы стабильно работающая компания, это даёт людям уверенность, что будет постоянная работа, заработок. Бывают случаи, когда водители уходят по окончанию сезонов, ищут лучших условий, заработной платы, но практически всегда возвращаются к нам и выезжают на новые вахты. На нашем предприятии действуют программы повышения квалификации, практикуются стажировки, переобучения на новые рабочие специальности, производится персонализированная оценка квалификации сотрудников, позволяющая объективно оценивать способности каждого и использовать их по максимуму. Это даёт немалые возможности для профессионального роста. У нас есть примеры, когда простые водители, механизаторы, имеющие длительный опыт работы в компании, становились механиками, начальниками участков и в дальнейшем передавали свои знания новым сотрудникам. Наш главный механик Дмитрий Зюзин начинал свою работу с должности рядового водителя бензовоза, а сейчас уже и его дети работают на нашем предприятии. Есть и другие примеры трудовых династий. Как показывает практика, самые лучшие инженерно–технические работники — это специалисты, выращенные внутри компании, прошедшие все ступени и этапы профессионального роста. Если ты сам работал непосредственно на участке, проходил вахты бок о бок с товарищами, ощущал на себе все тяжести суровых условий севера, ты, как никто другой, можешь координировать и управлять работой таких же своих коллег на участках.

— Что, по Вашему мнению, является необходимым критерием для успешной работы строительной компании?

— Для развития любого строительного либо транспортного предприятия необходимо наличие постоянных заказов, стабильных объёмов работ по профилю деятельности. А для этого очень важна государственная политика развития региона. Нужно привлечение на Дальний Восток крупных компаний–заказчиков федерального масштаба, которые, как локомотивы, смогут потянуть экономику региона, выполняя проекты в своих областях и сферах деятельности, привлекая местные региональные компании на аутсорсинг и подрядные работы, давая возможность им подниматься на ноги и жить за счёт таких проектов. Про себя мы можем сказать, что нас создал «Полиметалл», и мы поспевали за ростом его активов в Хабаровском крае, Магаданской области, на Чукотке, осваивая вслед за своим заказчиком каждое новое месторождение. Уже потом на стадии роста появились и другие заказчики, такие как «Русдрагмет», RFP group, выполняющие работы в Амурске, в Николаевском районе Хабаровского края, в ЧАО.

— Проблем с подбором кадров не испытываете?

— Кадровый голод сегодня есть у любой строительной компании. И это не вопрос привлекательности нашего трудового предложения. Экономика региона растёт, потребность в специалистах растёт, и людей просто на всех не хватает. Это проблема, собственно, не одного нашего предприятия, это беда отрасли и всей промышленности Востока России.

— А как выходит из положения ДДСК?

— Разными способами. Есть и традиционные методы поиска кадров, через агентства, ЦЗН, ярмарки вакансий. Мы формируем предложения, люди присылают в ответ свои резюме и документы, некоторые кандидатуры изучаю лично, принимают в этом участие и руководители подразделений. Если кандидат компании подходит, ему сообщается о положительном решении и покупается за счёт компании билет до производственного участка. Хочу сказать, что регион поиска работников постоянно приходится расширять. На памяти средняя полоса России, Иркутск, Красноярск, Советская Гавань, Приморье.

ddskkk

Работаем и над привлечением местного населения, налаживаем связи с образовательными учреждениями Комсомольска–на–Амуре, Хабаровска, готовящими специалистов по строительной и транспортной специфике. В общем, идёт солидная работа по всему фронту, коллектив в компании большой, в период зимников у нас работает более 600 человек, поэтому кадровая работа нуждается в постоянных системных усилиях.

— В специалистах каких профессий компания испытывает недостаток?

— Учитывая специфику компании, нам нужны водители на самосвалы, тягачи, бензовозы, машинисты на грейдеры, бульдозеры, крановщики. Всё, что связано с дорожно–строительными машинами. Требуются прорабы, начальники участков со строительным образованием.

— Расскажите о перспективах компании, в каком направлении планируете развиваться?

— Направления развития определены ещё в момент создания компании. Сегодня горнодобывающие компании идут на север, и наш путь — с ними, к Ледовитому океану.

— В преддверии праздника хотели бы Вы сказать добрые слова работникам, чей труд особенно важен компании, или вашим деловым партнёрам?

— Думаю, благодарить отдельно никого не будем. Весь коллектив работает, как одна команда, и выделять кого–то было бы несправедливо. Успех создаётся общим напряжением, общими усилиями.

Деловым партнёрам хотелось бы пожелать интересных планов и перспектив в работе по развитию Дальневосточного региона в части как горнодобывающей промышленности, так и в области строительства в целом.